凡客の誠品は物流の重さに耐えられず、振り向いて「身を寄せる」蘇寧になります。

京東商城と

誠品、この2つはずっと物流の建設の上でお金を燃やしている電子商取引企業はついに更に引き続き同行することができませんでした。

凡人は後退を選択しました。最近静かに傘下の全資本の速達会社、北京如風達速達有限公司（以下、風達といいます）を大規模な「短縮」しました。従業員の半分を削減しただけでなく、全国をカバーするほとんどの自主配送ネットワークをいくつかの主要都市だけを保留するように裁定しました。

凡人は振り返る

調整はまだ終わっていませんが、社内の状況に応じて続けます。

一般のお客様に近い誠品の人は6日、本紙記者に対し、「物流という業務はどうやって行うのかという問題については、社内でも異論がありますが、この一塊の投入が会社の主要業務の発展に大きな影響を与えたのは共通認識です。凡人はやはり電気屋で、速達会社ではありません。」

インターネットのファストファッションブランドから「宅配便のネットショッピングモール」に発展しました。わずか5年足らずで、その業務範囲は最初のシャツ、Tシャツからインテリア、デジタル製品、家庭電器まで拡大しました。

万年以上にわたってネット通販をしてきたある人は、本紙記者に対し、「商品はあまり優位ではないが、驚くほど早く配達されることがよくあります。これもずっと一般のお客さんが買い物するための重要な理由です。ここ数年は服やアクセサリー、家電製品の多くが一般のお客さんが買っているので、これも彼らが配送していると聞きました」と話しています。

彼は手を振った。

一般客の物流の変化については、「まだ何か変化があるとは感じていないので、まだ使い続けています」としていますが、これまでの経験が良かったので、「サービスの質が落ちていると感じたら思い切って諦めます。彼らの製品はあまり優位ではないですから」と話しています。

凡人誠品は2008年から自己物流システムの建設に力を入れています。最初の五十人未満の規模から最高峰の四千人を超える配送チームに発展しました。例えば、風達も凡人の誠品に依存する配送ネットワークから専営B 2 C最後の一キロ配送業務の独立速達会社に発展しました。

風達公式サイトによると、3年間で北京、上海、広州の3つの都市だけを開通する5つのサイトの規模から北京、上海、広州、武漢、成都など28の都市を開通する150余りのサイトに発展しました。

受注量は従来の10%未満から最近では60%近くの規模に達しています。

目標の話はまだ耳に残っているが、情勢はすでに急転直下している。

同じく「重倉」が物流業務に注力している京東商城の関連業務チームはすでに1万人を超えています。また拡大を続けています。劉強東は先ごろ、今年は京東が物流と情報システムに一番お金を使う年と表明しました。

「35億-36億を投資する予定で、土地、不動産、各種設備の調達を含む。」

凡人の誠の品はすでに次第に身を引く勢いが現れました。

耐え難いほどの重さ

「撤退駅はもう何ヶ月になりました。現在武漢地区の7つのサイトは4つに縮小されました。従業員も半分以上退職しました。」武漢駅の従業員は本紙の記者に対し、「注文量が少なすぎて、収入に大きな影響を与えたことが主な原因です。」

前出の人は「もし風達がサービス基準に対する要求は高いが、ネットショッピングは特殊性があり、検品の返品や交換などのサービスに関連しているので、配送効率は保証できない」とし、「もし風達主が最後のキロを行うなら、省を跨る環節の配達はアウトソーシングであり、この部分の資源不足は全体の配送効率にも影響している」と話しています。

電子商取引の観察者である魯振旺から見れば、もし風達は凡人の誠品から徹底的に剥がさなければならない。

配送は季節などの要因によって明らかになりすぎて、配送システムの空き時間が多くて、例えば風達の既存の配送システムは販促高ピークによって設計されています。多くの時間帯は注文数量不足になりやすく、コストが高すぎる。

また、凡客の傘下に属しており、同類の電気商の懸念を招きやすく、業務の拡大に影響を与えます。

近年の急速な拡大によって非難されてきた凡客の誠品にとって、外部の資金チェーン問題、高在庫問題、IPOの遅延などの更に深刻な危機を経験した後、物流業務の苦境を合理的に解決できるかどうかは、この会社の今後の発展の流れの縮図となっています。

以前、一般のお客さんが入札説明書にそのコスト構成を披露したことがあります。2011年の代表的な注文を例にとって、そのコスト構成は大体以下の通りです。お客様単価108元、製品コスト71.5元、物流コスト14.5元です。その中の営業コスト26元、その他の営業コスト23元を負担します。

「物流コストは第三者に任せると半分は切り落とされるが、サービスの質が影響を受け、顧客が流失する可能性が懸念される」

ある電子商取引会社の匿名を避けた市場関係者は、本紙記者に語った。

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「自己建築物流の時機はすでに過ぎました。全然間に合いません。」

アリババグループの王孝華副総裁によると、電気商は自社建設を検討するのはほとんどやむをえないことで、第三者の社会化物流が起きない前に、中小の電気商は物流を建設しないのは等死で、自主建設は早死です。

幸いにも、大B 2 Cの自己構築物流は開放に向かい、外部の専門物流会社の能力の向上に加え、より多くの電気商はアウトソーシングを開始し、良性循環に向かって、社会化物流体系が次第に形成される。

転機はすでに到来しているかもしれません。伝統的な家電小売大手のワニ蘇寧電器（002024、株）は今後2年間で150億元以上を投資して物流基地を建設する計画です。この中には、自社の電気事業だけでなく、第三者に物流サービスを提供します。

凡客の誠の品はわざとこの“大きい船”に登りたいようで、凡客に近い人士は本紙の記者に対して漏らして、凡客の場の周波数の創始者の陳年はすでに蘇寧の方面と何度も接触して、物流などの方面で全面的な協力を求めます。

このような“手をつなぎます”は明らかに双方が共通の“敵”があるためだけではなくて、凡客の誠の品物は1本を求めて自分の資産を重いから軽くなる道を求めて、蘇寧は自分で構築する中の物流のプラットフォームに更に多くのユーザーを追加します。

「実質的にはすでに未来の物流プラットフォームの争いにまで伸びています。主役は京東商城と蘇寧です。凡人は蘇寧という大きな船を利用して岸に上がることができますか？蘇寧の第三者の物流能力の一番いい注足です。」

前述の電子商取引企業

人士はそう言います。