全世界の新エネルギーの自動車の構造は分裂します：中欧は米国を振り払っています。

2020年の年間キーワードは間違いなく新冠疫病です。

連続して強制操業停止、全世界のサプライチェーンが破断に瀕し、需要が持続的に停滞している世界の自動車業界にとって、疫病の年は更に業界全体の大試験に対してである。この試験の項目の中で、各自動車企業の財務健康状態に関わる以外に、もっと重要なのは電動化転換です。

資料図

半分の海水の半分の炎：中欧米の分化

テスラ上海のスーパー工場の正式な生産と蔚来、理想、小鵬などの車を作る新勢力が米国に上場するにつれて、中国の新エネルギー自動車は2020年前11ヶ月の累計販売量の伸びが全体の自動車市場よりも早くなりました。中国自動車工業協会が発表した生産販売データによると、前11ヶ月の新エネルギー車の累計販売台数は110.9万台に達し、同3.9%伸びた。

逆成長の中国市場に比べ、世界第二位の自動車市場である米国の新エネルギー自動車の発展態勢は相対的に悲観的である。米エネルギー情報庁EIAの統計データによると、2020年上半期の全米の純電気とプラグインのハイブリッドを含む新エネルギー乗用車の総販売台数は11.1万台で、前年同期比25%減となった。テスラは第3四半期に13.93万台を売り上げ、前月比387%と同254%の爆発的成長を遂げたが、米国の統計機関GCBCとEV Volumeの予想によると、2020年の全米の新エネルギー乗用車販売台数は2018年の最高値35万台を突破することができなかった。

2020年の新エネルギー自動車市場の最大のハイライトは、伝統的な自動車企業のヨーロッパ市場です。ヨーロッパ自動車メーカー協会ACEAが発表したデータによると、第3四半期にはイギリス、ノルウェー、スイスを含むヨーロッパ市場の新エネルギー車の販売台数は88万台に達し、51.1万台の純電気自動車、15.1万台のプラグインハイブリッド車を含め、同195%増の全ヨーロッパ新車登録量の約10%を占めた。21世紀の経済報道によると、記者はドイツの車両管理所からドイツ、フランスなどの欧州連合の主要国の新エネルギー自動車の販売量は第4四半期に依然として堅調であり、これはヨーロッパの新エネルギー自動車の販売量が今年は中国を上回る可能性があります。

中国とヨーロッパは米国を振り払って、世界の新エネルギー自動車の最前線陣地になる傾向も、普華永道傘下のストラテジー&の新市場レポートで実証されました。報告書は2035年までに、ヨーロッパ市場の新エネルギー車の販売比率は67%に達し、中国市場も55%以上に達すると予想されています。

ヨーロッパvs米国：強力な補助金と政策はごくわずかである。

新エネルギー自動車市場は現在も政策と補助金に高度に依存している新興分野として、中米欧の世界三大自動車プレートは2020年に大きな変化を示す直接的な根源として、関連機関が疫病年に導入した異なる政策にも遡ることができる。

4月23日、真っ先に新冠の疫病の影を抜け出した中国は財政部、工信部、科学技術部と発改委のもとで、共同で「新エネルギー自動車普及応用財政補助政策の充実に関する通知」を発表した。同通知は新エネルギー車補助政策の実施期限を2022年末まで延長し、中国の新エネルギー車の第1四半期の同期比56.4%の落ち込みを一気に逆転した。

二ヶ月後、一度は疫病を食い止めたヨーロッパ諸国は、販売量が暴落した自動車産業を救う一方、欧州委員会が定めた95グラム/キロの二酸化炭素排出目標の達成を加速するため、中国のペースに合わせて集中的に大きな補助策を打ち出し始めました。

5月26日、フランスはまず80億ユーロを自動車業界の振興計画に割り当てると発表しました。純電気自動車を買うための個人と企業の直接補助金は7000ユーロと5000ユーロです。もし消費者が電気自動車で古いガソリン車を交換したいなら、追加で5000ユーロまでの廃棄奨励を得ます。

その後、ヨーロッパ最大の自動車生産販売国であるドイツは、1300億ユーロの経済復興計画の重要な一環として、ドイツの電気自動車購入者に直接9000ユーロの現金補助金を提供し、プラグインハイブリッド車の購入者には3750ユーロの補助金が与えられます。

ドイツとフランスが相次いで表明した後、イギリス、イタリア、スペイン、スウェーデンなどのヨーロッパの国も3000ユーロから6000ユーロまで様々な現金補助金を出しました。

中欧両市場の強力な補助金とは対照的に、米国のトランプ政府の伝統的なガソリン車に対する熱愛である。米国は連邦レベルで新エネルギー車の政策ツールに適しており、現在は自動車メーカー向けの税金控除政策しかない。この政策は自動車メーカーが生産する前の20万台の電気自動車に1車当たり7000ドルの税金で減免されます。しかし、20万台の上限は今年3月にテスラやGMによって使い果たし、トランプ政府はこれまで延長に同意していません。オバマ政権が発足した2009年には、車ごとに4500ドルの買い替え補助金という政策ツールが一時的に導入されましたが、ホワイトハウスでは再び支持されていません。

追い出し：中欧が米国の鍵を振り払う

中欧両市場の政策支援のほか、中国の自動車新勢力とヨーロッパの各大手伝統車企業が2020年に向市場に複数の競争力のある新エネルギー車を投入したことも米国を振り払う重要な原因です。

同連合会が発表した11月の販売データによると、入場した「ナマズ」テスラModel 3は累計売り上げ1位を堅調に占めているほか、中国の各ブランドや自動車メーカーの新勢力が回答を寄せている。この中には4ヶ月連続でテスラを抑えた宏光MINI EV、月間販売台数が1万関門に迫るリラ黒猫と比亜迪漢EVが含まれていますが、理想のONE、小鵬P 7、蔚来ES 6を含む多車種の新勢力の車種は今年も累計販売台数が1万台に上っています。

群雄が併発した中国市場と似て、フォルクスワーゲン、ルノー、プジョーシトロエンなどのヨーロッパ車企業もテスラModel 3と競争できる新エネルギーモデルを持っています。統計機構Sttistaのデータによると、10月末現在、ヨーロッパ市場の電気自動車販売のチャンピオンは依然としてルノーのZoeであり、フォルクスワーゲンe-Golf、アウディe-Taron、プジョーe-208を含む電気自動車のモデルもModel 3に次ぐ。

大きな変数は、フォルクスワーゲングループがMEBの電気プラットフォームによって作ったIDファミリーから来ています。電気ゴルフと称されるID.3はすでに9月末に納品開始されました。自動車業界コンサルティング機構JATOのデータによると、ID.3は発売後の10月に1090台でルノーZoeとテスラModel 3を首位につけた。フォルクスワーゲングループは来年にも、電気SUV ID.4を向市場に投入し、テスラのModel Yに対抗する。また、大衆計画は2023年から大衆（安徽）で生産価格がより身近なID.2を生産し、本土市場に輸出する。

中欧市場の電気自動車の百花斉放とは対照的に、米国市場のテスラの唯一の大きさである。テスラは第3四半期に米国市場で22.89万台の販売台数を獲得しましたが、同社の中欧両市場の総和をはるかに上回っています。しかし、全米の新エネルギー自動車販売台数の81%を貢献したテスラは依然として独立して米国の新エネルギー自動車市場をリードすることができません。全米の新エネルギー自動車販売ランキングでテスラに次ぐシボレーボルトは航続距離が330キロしかないだけでなく、Model 3の10分の1以下だった。これまでは米国の新エネルギー自動車市場であった「恥を隠す布」の丰田・プリウスもすでに新エネルギーモデルの上位5位に転落している。

ヨーロッパは東亜を追いかけます。動力電池の戦いが始まります。

ヨーロッパの新エネルギー自動車市場が中国の変化に追いつきつつある中、ヨーロッパは動力電池の製造分野から脱して東アジアに依存する決意を強めています。

動力電池の製造は長年にわたって松下、寧徳時代、LG化学に代表される中日韓三国にしっかりと握られてきました。これは自動車業界を経済の柱とする欧州連合にとって受け入れがたいことです。昨年末からフランス、ドイツがリードして設立したヨーロッパ電池連盟は、32億ユーロを投入して動力電池の研究開発と生産を強化すると発表しました。

同連盟は当初からあまり期待されていなかったが、今年はEU内で続々と建設に投資している動力電池工場が、バッテリー戦略の実施が予想外に順調であることを証明した。

その最大の目玉は、ベルリンのスーパー工場の枠組みの中で年間生産能力100 GWhの世界最大の動力電池工場を建設すると発表したことであり、計画の中で、2024年以降、年間生産能力はさらに250 GWhまで拡大するということです。フォルクスワーゲングループの予測によると、グループは2025年までにヨーロッパの範囲だけで150 GWhの動力電池の年間生産能力が必要で、フランス政府も2030年にフランスの現地車企業が動力電池の需要に対して170 GW hに達すると予想しています。

海外ブランドのテスラに頼るほか、ヨーロッパの自動車企業もベンチャー企業との提携を通じて東アジア独立の道を歩み出そうとしています。一部で注目されているプロジェクトは、フォルクスワーゲンとスウェーデンのベンチャー企業Northvoltが13億ユーロの24 GWh動力電池工場、プジョーシトロエンと本土企業Saftが合弁する電池工場、フランス企業Vektorとシュナイダー電気が合弁する16 GW動力電池工場、Northvoltが独自に建設した50 GW生産能力のスウェーデンスーパー工場などです。

また、ヨーロッパ市場の新エネルギー車の台頭は中国資本の進出をひきつけた。ドイツのトゥーンゲン州で工場を建設した寧徳時代を除いて、蜂の巣のエネルギーもドイツのセル州で20億ユーロを投資して生産能力を24 GWhの電池工場を建設すると発表しました。