宝は暇を顧みないで、運命の多い舛を見ます：姚振華の車を造るストーリはどのように言い続けますか？

「給与の滞納、リストラ、社会保障の断納などの影響を受けて、この数ヶ月はほぼ毎日退職する人がいますが、今は30%もいないので、人はもうすぐなくなります。私も8月に出発しました。」8月末、車を見て2年余り働いていた陸晨（仮名）は最終的に出発を選びました。これは彼に決心して事業に取り組んでいた企業が今は深淵に滑り込んでいます。

「昨年2月から一部の従業員の社会保障が断納され、従業員の給与も一時期延引された。今年5月に社会保障の追加納付後、会社が好転し始めたと思われていますが、その後の給料が出なくなりました。陸晨によると、現在の給与明細は今年5月の給与を示しており、6、7月の給与はまだ以下の通りである。内部のグループで聞いた社員がいますが、誰も答えませんでした。

意気揚々とした風に吹かれて，ごく短い光景だった。

2020年11月に、宝能グループの姚振華会長はまだ減らされていません。「今後10年から15年の間、宝能グループは世界一流の自動車メーカー、移動モビリティと総合サービスプロバイダーを一体化したヘビー級自動車企業グループになることを目指しています。」

今年に入ってから、自主ブランドの中でハイエンド市場を目指していた観致自動車として、社員の給料の滞納、社会保障の断納、大規模な人員削減、ディーラーの権利維持、工場の操業停止などが次々と暴露されました。

数奇な運命をたどる

ビューカーは2007年に設立され、自主ブランドのハイエンド化の見本として、奇瑞自動車と量子会社が共同出資し、コンセプト3、コンセプト5などの車種を持っています。当時の中国の自動車市場は、自主ブランドの第1ラウンドのハイエンド化の試みの段階にあった。設立当初、国内のハイエンドブランドの車種を作ることに力を入れていました。奇瑞がハイエンド市場に衝撃を与える武器の一つです。しかし、当時の市場はハイエンド自主に対する受容度が低く、初期の定価戦略を見た相対的なミス、ブランドにおける揺れ動くこと及びシステムになっていないディーラー布局は寂無名の観に何度も衝撃を与えました。

2017年、連年の損失、負債が92.1億元に達した観致自動車はついに「白衣の騎士」――大金持ちで大柄な宝能集団を待ちました。後者は66.3億円の価格で観致自動車51%の株式を買いました。外から見れば、宝能の入主はその「止血」のために新しい発展パターンを持ってきます。

「2018年から宝能グループは毎年100億人民元を投入し、5年間連続で車の新車の開発を見るために使用し、2022年までに26車種の新車種を発売する予定です。」2018年に観到自動車販売店大会で、姚振華さんは意気軒昂です。

宝能側によると、観致に200億元を超える投資を続けており、大部分の資金が研究開発分野に流入し、自動車研究院の規模も拡大している。しかし、実際には、200億円がどこに使われているのかは分かりません。製品は昨年9月に発売されたコンセプト7を除いて、宝に買収されて以来、他の新商品は発売されていません。

同時に、宝能の入局は決して自動車を光り輝かせていません。逆にマイナスのニュースに巻き込まれています。製品の更新が遅く、販売量が引き続き低迷しています。高級管理チームの交換が頻繁で、生産停止、販売店の団体の権利擁護、自産販売などです。2018年に見ると320%の販売量が急騰し、累計63179台を販売しました。ハイライトタイムの展望は爆発を迎えると思いましたが、それが「左手逆右手」の茶番劇として報じられました。売上の大部分は同じ宝能傘下のレンタカー会社と連動して消化されました。

その後、車が急に落ちたのを見て、販売量は日に日に薄くなりました。2019年には、通年で2.27万台を販売し、2020年には1.31万台を販売し、今年上半期には4380台を販売し、平均的に月800台を販売していません。ユナイテッドのデータによると、2021年7月には車の生産量は0%だった。2021年1月から7月までの累計生産台数は1927台です。そのうち、3生産量は0台で、5 SUV生産量は15台で、7 SUV生産量は1912台である。

車の従業員によると、現在は常熟の工場はすでに生産を停止しており、今年上半期に工場の生産計画はなく、サプライヤーの仕入れ、製造設備は全部停止状態にあり、大量の従業員が退職し、一部の従業員は奇瑞自動車に生産協力に派遣された。

「7月の生産停止は、中国の自動車産業の生産能力が過剰だった結果、新エネルギー車とスマート車の発展の勢いで、依然としてガソリン車を食べている元本を見ると、革新がなく、激しい市場競争の中ですでに時代遅れになり、昨年発表された7つのモデルもわずかな修正である」9月6日、自動車業界アナリストの張翔氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「また現在の消費主力は80後、90後で、造車新勢力が蔚来、テスラのような衝撃を受けて、ブランドの知名度と競争力はますます低くなり、次第に衆泰、海馬などのエッジブランドに転落している」と述べた。

宝は自分のことで暇をつぶすことができる

四年が過ぎて、かつては買い付けの勢いが優れていました。今年6月15日、宝能集団の官宣が120億元の融資を獲得したと発表した時、各大平台の評論区は一時的に大規模な債務追跡現場に転落しました。宝能自動車と観致自動車を除いて、宝能から離職した従業員によると、物流、生鮮、網科、携帯電話通信など多くの宝能系会社はみな給与未払い状態にあるということです。

また、宝能集団の資金問題が絶えず発酵しており、宝能自動車及び観致自動車の業務進展にも影響を及ぼしている。宝能自動車は今年8月、宝能新エネルギー自動車集団iREVの核心技術を搭載した初めての製品――観致REV 3を発売すると発表しました。9月には初のiREV SUV製品――観致REV 5を発売します。しかし、9月から一週間が経ちました。まだ新しいニュースがありません。

すでに退職した宝能自動車の内部従業員は21世紀の経済報道記者に対して、「これまですべての準備ができました。見てもお金が足りないです。さもないと、新しい車ももうラインから降りました。

また、2020年末に生産を開始し、初の車の下線式を行う西安工場は正式に生産されていません。あるメディアが取材したところ、「調整だけで約15台の車を生産しています。『指導者が来たら、座ってください』ということです」と発見しました。上記の宝能自動車関係者によると、21世紀の経済報道記者、西安工場はもともと3と5を計画していました。また、宝能ハイエンドの新エネルギーブランドBAOの初車種もここで生産されます。

内憂外患中国の執行情報公開網によると、今年に入ってから、5回目の観測者が執行者となり、執行基準の累計は1100万元に近い。また、今年の初めから現在に至るまで、自動車の契約紛争などに関する公告は47件に達し、そのうち40件の公告が被告とされています。原告は蕪湖万里揚変速機有限公司などの自動車を見るサービス業者やサプライヤーが多いです。

また、国家企業信用情報公示システムによると、債務問題を緩和するために、昨年10月と11月に、観致自動車は三回の動産担保を行いました。担保に入れられた動産は1800台の新しい在庫観の車両、サプライヤー金型及び大量の自動車部品及び2019年の溶接工場にロボット設備を追加するなどです。

ニュースによると、現在、宝は江蘇省のある国の投資委員会と広汽集団を含む新しい投資先を観光車に導入する計画を立てています。宝は先に車の保有株を売却して資金と引き換えにすることができますが、交渉はまだ進んでいます。宝能自動車関係者は「広汽グループなどのうわさは事実ではない」と話しています。

「宝能は依然として不動産の理念で車を作り、現地化研究開発システムの優位性を形成していない。買って買う」も本土の優位産業を集合させて自分の産業特徴を形成することができず、非常に受動的な局面に直面しています。9月6日、全国乗組連合会の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者のインタビューに答えた。

不動産、金融で起業した「門外漢」として、資本金の市場上の長袖善舞と「野蛮人」の身分は前になり、今に至るまで、宝能が世界を跨ぐ車を造る動機について、「真圏地偽造車」の疑いが高まっている。2017年10月から、宝は続々と広州、西安、昆明、杭州、貴陽などで400万平方メートル以上の土地を獲得しました。

「不動産の車作りモードは、自動車産業の発展法則と多くの衝突点があり、徹底的に行動様式を変えなければ、車作りの理念は成功しにくい」ある業界関係者によると、宝能の歩調が大きすぎて、後続の資金が追いつかない。昨年の発展改革委員会の指名も宝能、恒大らに警鐘を鳴らした。

また、先日は高級ブランドのBAOが登場し、豪華でスマートな新エネルギー車を位置づけ、「グローバル検索BAO」のブランドテーマ募集活動を開始しました。BAOブランドは今後5年間で少なくとも16車種の新車種を発売し、SUV、乗用車、MPV、スポーツカーなど様々な車種を含み、ハイエンドの電気自動車の細分市場を徐々にカバーしていく。しかし、関係者によると、昨年末からサプライヤーに支払われていないため、初めての車種（内部コードGX 16）のプロジェクトは長期的に停滞している。

"ブランドの物語を見るのは難しいですが、一つは知名度が低すぎて、ネットの赤い指導者と堅固なユーザー層が不足しています。第二に、核心技術は自動運転、スマートネット接続などが不足しています。現在のビューは、いくつかの立ち遅れた生産能力だけでは、破産や淘汰の運命から逃れることは困難です。競争に参加するには、新エネルギーとスマートネット連合に向けた次世代プラットフォームを作らなければなりません。張翔は最後に述べた。