국제 화물운송은 어떻게 좋은 화물대를 찾습니까

국제 화물운송은 항공운송과 해운을 사용할 수 있다.

하지만 흔한 정규 대외무역에 대해서는 대다수가 상대적으로 가장 싼 컨테이너 원양 해운 방식을 채택한다.

너는 컨테이너 하나를 빌려 쓸 수 있다.

행화는 전체 궤 (FCL, Full Container Loading, 컨테이너도 컨테이너라고 할 수 있다.

당신의 화물량의 얼마의 임대 부분의 컨테이너, 행화는 스탬프 (LCL, Lessthan Container Loading, 다른 사용자와 함께 상품궤를 맞춘다.

컨테이너 원양 운송 업무를 담당하는 회사는 두 종류: 선사와 화물대행사 (약칭 화물대행사) 가 있다.

양자의 구별은 선사가 원양 화물선이 있고, 화물대는 없다.

선사를 도매상으로 여겨도 무방하다. 상품은 원양 화물선의 좌석이다. 대여대는 ‘ 소매상 ’ 이다. 선사로부터 비교적 낮은 가격의 도매로 일부 선석으로 전매를 필요로 하는 소비자 – 대외 무역 상인이다.

아니면 반대로 각 대외무역상으로부터 객석 수요를 끌어들여 선회사에 가서 일괄 예약을 한다.

‘ 소비자 ’ 의 대외무역상으로서, 선사 주문석 (약칭) 을 직접 찾을 수 있지만 이해하기 어렵지만, 절대 대다수는 화물대와 교차하는 것이다.

역시 객석인 소매상 (소매상)의 화물 수량이 많고 연락이 편리하고 조작이 원활하다 ---사실도 더 열정적이다.

그래서 이 장에서는 화물 세대와의 협조를 더 많이 다룬다.

FOB 조건 하에 고객이 운송을 배정하여 거래처와 지정한 화물 세대와 연락이 곧 된다.

CNF /CIF 조건 하에서 고객과 거래를 달성하기 전에 반드시 납품 목적항을 확정해야 한다.

목적항에 근거하여 화물대에게 가격을 조회하다 ---그럼요, 당신도 세 집보다 우수한 협력을 할 수 있습니다.

화물대보에서 나온 잡지들은 CNF /CIF 가격의 중요한 인자 중 하나다.

주의해야 할 것은 오퍼에서 거래를 성사시키는 것을 고려하고, 중반은 상당한 시간이 있지만, 해운비는 종종 파동적이며, 때로는 1,200달러 / 컨테이너까지 높다는 것이다.

그래서 가격을 조회할 때 물품인도 시간을 예상할 수 있으니, 대에서 가격 변동 측의 참고의견을 제공하십시오.

그래도 많은 화물 세대는 한 달 내의 운송비를 정확하게 제시할 수밖에 없다. 수출상들은 여전히 자신만의 여지를 남겨야 한다.

위에 있는 물건을 찾을 때의 우수를 가리키는 것은 결코 가격만을 가리지 않는다.

실제로 화물 세대의 서비스 품질은 그렇게 십여 달러의 차이보다 훨씬 중요하다.

좋은 화물 세대는 제때에 운임 정보를 제공할 수 있으며, 응급예약석과 운송 과정에서 돌발 사고 -----이 코너에 문제가 생기면, 흔히 10달러의 손실이 아니다.

화물대가 결코 전 세계 항구에서 천하를 제압하는 것이 아니다.

그의 전급의 합작자에 따라 각기 특기가 있다.

해운 항로 는 일반적으로 지역 에 따라 나누고 북미 선, 남미 선, 호주 뉴질랜드 선, 일한선, 인도, 동남아선, 중동선, 지중해선, 유럽선 등이 있다.

우리는 여러 방면의 비교를 비교해도 무방하고, 다른 시장의 항로를 위해 각자 화물대를 선택한다.

항로에 있는 항구에는 기본항 (대형 주요 항구) 와 비기본항의 구분이 있다.

기본 항구시설이 좋고, 운임 가격은 싸고, 기본항이 막히기 쉬우며, 운항이 적고, 운반비는 오히려 더 비싸다.

예를 들어 유럽의 로테르담 로터덤, 햄버거 하머는 모두 유명한 유럽 기본항 (행호 로프앤 MAIN POREAN MAIN PORTORT EMPORT)을 EMP 로 줄였다.

대체적인 운송 기간을 확정한 후에 화물 대열에 객실을 예약할 수 있다.

화물 명칭, 수량, 체적, 중량, 목적항 등 주문서를 작성하거나 직접 화물 대금을 지급한다.

컨테이너라면 컨테이너, 컨테이너 트럭과 포장 시간을 조율할 것이며, 맞춤장이라면, 화물대들은 "창고에 들어갈 것"을 제공할 것이다.

선적은 시한의 요구에 주의해야 한다.

예컨대 9월 10일 출항할 예정이라면 이틀을 앞당겨 8일쯤 ‘절관기 ’로, 즉 화물은 차단기 전에 신고를 끝내야 한다. 그렇지 않으면 선적할 수 없다.

궤짝 화물이나 컨테이너로 화물을 인도한 후, 화물대에는 통관 선적 사항을 배치한다.

운송 후, 화물대가 우리에게 선하증권 (Bill of L of Loading, B /L)을 물권증과 출고증서를 제공합니다.

우리는 다시 선하증권을 외국의 고객에게 건네주고, 등의 화물이 목적항에 도착한 후, 고객은 선하증권에 근거하여 부두에 가서 물건을 인도한다.

이것이 바로 기본적인 흐름이다.

가끔은 특수한 상황도 있다. 선하증권은 어떤 이유로 제때에 수신자 수신자 수신자 수신자 수송에 동의하고, 우리는 또 고객 (수취인)에게 물건을 발송하면, 전신통보로 통지할 수 있는 형식으로 고객에게 인출을 허가할 수 있다.

이 동작은 전방 (Telex Release) 이라 불리며 선하증권을 떼지 않으며 이미 개설된 것도 되돌려야 한다.

그러나 이것은 특례다.

FOB 조건 아래에서 해외 고객 예약석에서 이 업무를 인수하는 화물 연락처를 알려 주며, 우리는 운송, 행화에 따르면 ‘ 지정 화물 대목 ’ 이라고 한다.

원양 운임은 목적항에 도착한 뒤 해외 고객이 지불하는 것이기 때문에'운임 지불'(Freight Collect)이라고 한다.

CNF /CIF 조건 아래에서 우리가 예약하고 비용을 지불하는 것은'운임 선불'(Freight Prepaid)이다.

지불 또는 선불회 선하증권에 명기하다.

이해할 수 있는 이유로 누가 선실을 예약하는 사람이 바로 화물 세대의 고객이며, 화물 세대는 자연히 고객에게 더욱 친절하다.

그럼 스스로 선실을 예약하러 가는 것이 좋겠습니까? 위험도 있습니다.

원양 운항의 운반비는 끊임없이 파동적이기 때문이다. 때로는 파동도 심하고, 한 컨테이너 하나가 유럽 항구로 운송하는 운임 비용을 두3개월 안에 1,2천 위안의 가격이 더 오를 수도 있기 때문이다.

만약 CNF /CIF 가 된다면 이런 위험을 감당해야 한다. FOB 조건하에는 해외 고객이 스스로 부담한다.

이에 따라 수출상들이 FOB 를 선호하는 것은 영파외무역위가 기업을 조직하여 국제시장을 개척할 때 아예 ‘FOB 영파 ’로 선전구호로 알려져 있다.