국제 항공 협회 세 바스 티 안 미 커 즈:지속 가능 한 항공 연 료 는 업계 에서 탄 소 를 줄 이 는 관건 적 인 구 동력 이다.

다른 업 종이'탄소 달 봉,탄소 중립'으로 바 쁠 때 항공 업 계 는 코로나 로 인 한 예상 치 못 한 셧 다운 으로 감축 목 표를 수 동적 으로'달성'했다.

다만 코로나 가 계속 이 어 지 지 는 않 을 것 이 며 항공 업계 의 탄소 배출 량 도 앞으로 코로나 이전 수준 으로 반등 할 것 으로 보인다.전 세계 적 으로 항공 업 계 는 탄소 배출 의 초대형 가구 가 아니 지만 탄소 배출 이 줄 어 든'어 려 운 가구'이다.장거리 비행 은 현재 화석 연료 에 만 의존 할 수 있 고 업계 의 대부분 이산화탄소 배출 은 1500 킬로미터 가 넘 는 비행 에서 나온다.

최근 국제 항공운송 협회(International Air Transport Association,이하'국제 항공 협회')의 친 환경 및 지속 가능 한 발전 부문 고위 부회장 인 세 바스 티 안 미 커 즈(Sebastian Mikosz)는 21 세기 경제 보도의 단독 인 터 뷰 를 받 았 다.

미 커 즈 는 인터뷰 에서 국제 항공 협회 가 국제 항공 탄소 상쇄 및 감축 계획(CORSIA)이 여전히 탄소 중립 성장 을 위 한 글로벌 핵심 도구 임 을 확보 하기 위 한 국제 민간 항공 기구의 결정 을 지지한다 고 밝 혔 다.그러나 그 는 항공 업계 의 감축 은 매우 어렵 고 지속 가능 한 항공 연료 가 항공 업계 의 감축 전략 에 매우 중요 하 다 고 지적 했다.따라서 항공 업 의 감축 은 각국 의 지원 을 받 아 항공 업 이 지속 가능 한 항공 연 료 를 우선 사용 하도록 추진 하고 석유 회사 가 지속 가능 한 항공 연료 생산 에 더 많은 투 자 를 하 며 저 배출 비행 기술 의 제조 업 체 에 투자 해 야 한다.

한편,CORSIA 의 일부 논란 에 대해 미 커 즈 는 국제 항공 협 회 는 계속 공감 대 를 형성 하고 모든 항공사 의 관심 을 고려 하 는 방안 을 모색 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

세 바스 티 안 미 커 즈

전 세계 의 공 통 된 인식 을 달성 하도록 추진 하 다.

《21 세 기》:작년 에 국제 항공 협 회 는 국제 민용 항공 기구(ICAO)이사회 의 결정 을 지지 하여 2019 년 의 항공 업 배출 량 을 국제 항공 탄소 상쇄 와 감축 계획(CORSIA)의 기선 으로 삼 았 다.이 방안 과 감축 계획 을 간단히 소개 해 주 시 겠 습 니까?

세 바스 티 안 미 커 즈:2020 년 6 월 에 국제 민 항 기 구 는 CORSIA 탄소 중립 성장 의 기선 이 2019-2020 년 의 평균 배출 량 에서 2019 년 의 배출 량 만 참조 하 는 것 으로 바 뀌 어 2016 년 191 개국 이 공감 대 를 형성 하 는 계획 의 완전 성 을 유지 하 는 데 목적 을 둔다 고 발표 했다.여전히 2019∼2020 년 평균 배출 량 을 기준 선 으로 한다 면 항공사 들 이 탄소 상쇄 에 사용 하 는 지출 은 당초 계획 을 크게 초과 해 코로나 사태 속 에서 생존 선 을 허 덕 이 는 항공사 들 을 설상가상 으로 만 들 수 있다.주목 할 점 은 코로나 19 사태 이전의 원 초적 계산 보다 새로운 기선 이 더 엄격 하 다 는 점 이다.

국제 항공 협 회 는 국제 민 항 기구의 결정 을 지지 하 며,CORSIA 가 여전히 탄소 중립 성장 을 실현 하 는 글로벌 관건 적 인 도구 임 을 확보한다.

:현재 전 세계 항공 탄소 감축 상쇄 체제 의 목표 와 실시 방안 은 각국 의 발전 실정 과 능력 을 충분히 고려 하지 못 하고 탄소 감축 목표 와 진 도 는 아직도 빠 른 성장기 에 있 는 발전 도상 국 에 불공평 하 다 는 주장 이 있다.국제 항공 협 회 는 이 문 제 를 어떻게 보 십 니까?후속 방안 은 각국 의 의견 에 따라 조정 할 수 있 습 니까?

세 바스 티 안 미 커 즈:국제 항공 협 회 는 개발 도상 국 항공사 와 항공 산업의 신속 한 발전 을 잘 알 고 있 습 니 다.각 지역 의 항공 사 를 대표 하고 각 회사 간 에 경쟁 관계 가 존재 하 는 업계 협회 로 서 우리 의 가장 어렵 고 가장 중요 한 임무 중 하 나 는 공감 대 를 형성 하 는 기 초 를 찾 고 해결 방법 을 찾 아 시장 왜곡 을 야기 하지 않 는 상황 에서 모든 항공사 의 서로 다른 상황 을 고려 하 는 것 이다.정의 상 타협 과 공감 대 는 누구 에 게 나'완벽 한'것 이 아니 지만 우리 가 공 통 된 방향 으로 나 아 갈 수 있 도록 해 준다.

각국 정부 가 국제 민 항 기구의 지도 아래 CORSIA 를 통과 한 것 은 각 측 이 공감 대 를 형성 한 예 이다.협상 을 통 해 서로 다른 정부의 의견 은 복잡 한 체제 에서 조 화 를 이 루 었 다.CORSIA 앞의 두 이행 기 에 국 가 는 자발적으로 이 체제 에 가입 할 수 있다.메커니즘 의 면제 조항 은 더 많은 국가 에 계약 이행 의무의 감면 과 유연성 을 제공 했다.

전 업 종 항공운송 행동 팀 을 통 해 설정 한 업 종 목 표 는 항공 업 을 위 한 집단 목표 이지 만 단일 항공사 나 국가 에 구체 적 인 목 표를 설정 하지 않 았 다 는 점도 지적 해 야 한다.국제 항공 협 회 는 단체 행동 과 협력의 중요성 을 강조 하고 업계 자체 의 복잡성 에 대해 단체 협력 을 지속 적 으로 발전 시 키 는 것 이 중요 하 다.

국제 항공 협 회 는 모든 항공사 의 관심 사 를 고려 하 는 방안 을 계속 추진 할 것 이다.

4 대 지주 가 감축 목 표를 실현 하도록 돕다.

:현재 세계 에서 대량의 국가 나 지역 기구 가 탄소 중화 목 표를 발 표 했 는데 그 중에서 대부분 은 2050 년 으로 제한 되 었 다.이런 상황 에서 국제 항공 협 회 는'2050 년 순 탄소 배출 량 을 2005 년 수준 절반 으로 줄 이 겠 다 는 장기 목표 달성'에 대해 낙관적 인가?이 목 표 는 앞 당 겨 완성 할 수 있 습 니까?

세 바스 티 안 미 커 즈:이론 적 으로 우 리 는 내일 모든 항공 편의 탄소 배출 량 을 상쇄 할 수 있 지만 항공 산업 환경 전략의 미래 는 저 배출 에 너 지 를 개발 하 는 것 이다.

현재 장거리 비행 시 비행 기 는 액체 연료 만 사용 할 수 있 을 뿐 다른 선택 은 없다.2050 년 에는 액체 연료 인 이산화탄소 배출 량 이 전체 배출 량 의 75%를 차지 하지만 비행 안전 이 최 우선 이 며,액체 연 료 를 대체 하 는 장거리 전기 나 수소 동력 기술 은 아직 장시간 개발 이 필요 하 다.

육로 운송 과 달리 연료 가 다 떨 어 지면 비행 기 는 멈 추 거나 연 료 를 넣 을 곳 을 찾 을 수 없다.따라서 지속 가능 한 항공 연 료 는 항공 업계 의 감축 전략 에 중요 하 다.지속 가능 한 연료 의 상업 화 사용 시 기 는 어느 정도 에 생산 규모 가 확대 되 는 속도 에 달 려 있다.이 를 위해 우 리 는 각국 정부의 지원 이 필요 하 다.이 는 세금 공제,대출 담보 등 여러 방식 으로 이 분야 의 투자 리 스 크 를 낮 추 는 동시에 항공 업계 가 지속 가능 한 항공 연 료 를 우선 사용 하도록 유도 하 는 것 을 포함한다.석유 회사 가 지속 가능 한 항공 연료 생산 에 더 많은 투 자 를 하도록 추진 하고 제조 업 체 가 저 배출 비행 기술 과 비행 기 를 투자 하도록 격려 한다.

:항공 사 는 주로 어떤 경 로 를 통 해 탄소 배출 감소 와 탄소 중 화 를 실현 합 니까?현재 탄소 중화 분야 에서 앞장 서 는 국제 항공 사 는 어떤 보급 할 만 한 경험 이 있 습 니까?

세 바스 티 안 미 커 즈:항공 업 계 는 4 대 기둥 을 통 해 탄소 배출 목 표를 실현 한다.기술 개선,운영 개선(비행기 설계 와 개선),인 프 라 시설(항공 교통 관리)과 시장 체제(탄소 상쇄).

4 대 기둥 은 우리 의 야심 찬 기후 목 표를 실현 하 는 데 모두 관건 적 인 역할 을 하지만 기술 은 탈탄 방면 에서 가장 중요 한 역할 을 발휘 할 것 이다.기술 의 첨단 은 지속 가능 항공 연료(SAF)다.전 업계 항공 운송 행동 팀'웨 이 포인트 2050'보고 서 는 2050 년 이산화탄소 배출 감축 목 표를 달성 하 는 세 가지 잠재 적 인 경 로 를 밝 혔 고 지속 가능 한 항공 연 료 는 이 세 가지 경로 에서 관건 적 인 구 동력 이 라 고 밝 혔 다.많은 항공사 들 이 이미 지속 가능 한 항공 연 료 를 사용 하고 있 는데,업계 에 서 는 보편적으로 그것 이 업계 의 탈탄 에 혁명적 인 변혁 을 가 져 올 수 있다 고 여 긴 다.그러나 항공사 의 노력 만 으로 는 부족 하 다.정부 정책 은 지속 가능 한 항공 연료 생산 을 지원 해 야 하고 석유 생산 업 체 는 지속 가능 한 항공 연료 시설 에 대한 투 자 를 늘 려 야 한다.

탄소 상쇄 량 은 우리 가 2020 년 부터 탄소 중립 목 표를 실현 하 는 중요 한 버팀목 이다.이것 은 신기 술 이 보급 되 기 전에 사용 할 임시 조치 이다.그러나 지속 가능 한 항공 연료 가 장거리 비행 에서 의 사용 규모 가 커지 면 수소 동력 과 전기 비행 기 는 중기(향후 10 년)중 단거리 비행 의 상업 운영 을 지원 할 수 있 고 업계 의 탄소 상쇄 량 에 대한 의존 도 는 상응 하 게 줄 어 들 것 으로 보인다.우 리 는 지속 가능 한 항공 연료,수소 동력 과 전기 비행기,그리고 더욱 효과 적 인 운영 과 항공 교통 관리 가 항공 업 을 탈탄 시 킬 수 있다 고 믿는다.

지속 가능 한 항공 연 료 를 다방면으로 추진 해 야 한다.

《21 세 기》:항공 연 료 를 개선 하 는 것 이 항공 업계 의 탄소 중 화 를 실현 하 는 관건 이라는 관점 이 있다.국제 항공 협 회 는 이 문 제 를 어떻게 보 십 니까?연료 의 기술 돌 파 는 항공 업계 의 탄소 중화 과정 에서 가장 중요 한 일 입 니까?

세 바스 티 안 미 커 즈:기술 은 우리 의 배출 목 표를 실현 하 는 가장 중요 한 버팀목 이 고 지속 가능 한 항공 연 료 는 현재 가장 유망 한 기술 입 니 다.

지속 가능 한 항공 연 료 는 전체 생명 주기 에 80%의 감 소량 을 가 져 올 수 있다.지속 가능 한 생물 연 료 는 전통 적 인 항공 석유 와'혼합 주입'할 수 있 는 연료 로 항공사 가 이런 연 료 를 사용 할 때 엔진 이나 비행 기 를 개조 할 필요 가 없다 는 것 이다.현재 지속 가능 한 항공 연 료 는 35 만 여 차례 의 비행 에 사용 되 고 있 으 며,원료 생산 은 식량 작 물의 생산 에 영향 을 주지 않 으 며,진귀 한 수원 을 추가 로 점용 하거나 삼림 퇴화 를 야기 하지 않 는 다.전 업 종 항공운송 행동 팀 이 2020 년 9 월 발표 한'웨 이 포인트 2050'은 2050 년 까지 업계 이산화탄소 50%감축 목 표를 달성 하 는 세 가지 잠재 적 인 경 로 를 확정 했다.모든 경로 에서 지속 가능 한 항공 연 료 는 가장 관건 적 인 요소 로 확정 되 었 다.

:국제 항공 협회 에서 볼 때 현재 국제 항공 업계 의 탄소 중화 과정 에 대한 저항력 은 주로 어느 곳 에서 왔 습 니까?협회 가 실제 업무 에서 직면 하 는 주요 어려움 은 무엇 입 니까?

세 바스 티 안 미 커 즈:현재 탈탄 의 가장 큰 장 애 는 지속 가능 한 항공 연료 가 부족 하 다 는 것 이다.

업계 목 표를 실현 하기 위해 서 는 4 억 5000 만 톤(약 5600 억 리터)에 달 하 는 지속 가능 한 항공 연료 가 필요 할 것 이다.2021 년 에는 지속 가능 한 항공 연료 의 총 사용량 이 1 억 2 천만 ℓ 안팎 이 될 것 으로 예상 되 며 업 계 는 아직 갈 길이 멀다.따라서 우 리 는 각국 정부 가 세금 공제,대출 담보 와 유사 한 재정 지원 을 통 해 지속 가능 한 항공 연료 에 대한 투 자 를 지원 하 는 동시에 원자 재 는 육로 운송 이 아 닌 지속 가능 한 항공 연 료 를 만 드 는 데 우선 사용 해 야 한다.

우 리 는 또 석유 회사 가 지속 가능 한 항공 연료 시설 에 투자 해 야 한다.현재 지속 가능 한 항공 연료 의 가격 은 일반 항 유의 세 배 에 이른다.반드시 원 가 를 낮 춰 야 하 며,실현 하 는 유일한 방법 은 공급 을 늘 려 수 요 를 만족 시 키 는 것 이다.지속 가능 한 항공 연료 가격 이 광물 연 료 를 기반 으로 한 항공 석유 와 비슷 해 지면 주요 에너지 가 돼 야 한다.