유럽 연합 은'탄소 장벽'을 마련 하려 고 한다.자동차 산업 수출 은 심각 한 도전 에 직면 해 있다.

환경 보호 정책 의 제정 에 있어 유럽 연합 은 갈수 록 용맹 해 져 거의 무인 지역 에 진출 했다.

EU 가 최근 발표 한'유럽 그린 뉴 딜'(European Green Deal)은 2030 년 까지 온실 가스 배출 을 1990 년 대비 55%(종전 이 목 표 는 40%)낮 추 겠 다 고 제 시 했 으 며,또 2050 년 탄소 중립 을 달성 할 계획 이다.

이 같은 목 표를 실현 하기 위해 유럽 연합 은 탄소 배출 거래 체 계 를 조 이 고 재생 가능 에너지 의 사용 을 늘 리 며 저 배출 운송 방식 을 더욱 빨리 내 놓 고 이들 을 지원 하 는 인 프 라 시설 등 일련의 정책 을 제정 했다.

이 가운데 교통 운수 와 관련 해 EU 는 2030 년 까지 승 용 차·밴 의 탄소 배출 을 각각 55%,50%줄 이 겠 다 고 제 안 했 으 며,2035 년 에는 신규 판매 자동차 가 모두 배출 가스 제로(0)인 것 은 EU 가 2035 년 부터 연료 차 판 매 를 금지 하 겠 다 는 뜻 이다.

이 급진 적 인 시간 표 는 의심 할 여지없이 모든 자동차 제조 사 들 이 압력 을 느 낄 수 있다.앞서 각 자동차 업 체 가 발표 한 계획 에 따 르 면 전통 자동차 업 체 중 볼보 만 유럽 연합 앞 을 달리 고 대중 들 은 가까스로'밟 았 다'.볼 보 는 2030 년'순수 전기 럭 셔 리 카 업 체'가 되 겠 다 고 밝 혔 고,폭스바겐 은 지난달 2035 년 에 유류 차 판 매 를 중단 하 겠 다 고 발 표 했 으 며,또 다른 방화 계획 을 발표 한 전통 차 업 체 다 임 러 는 2039 년 신차 라인업 전면 탄소 중립 을 달성 할 계획 이 라 고 밝 혔 다.

탄소 배출 방면 의 장벽 은 제품 차원 뿐만 아니 라 생산 제조 등 전 생명 주기의 절차 에 도 나타난다.EU 가 이번에 발표 한 그 린 뉴 딜 은 탄소 국경 조절 장치(CBAM·Carbon Border Adjustment Mechanism),이른바'탄소 관세'시행 을 확 인 했 으 며 2026 년 본 격 적 으로 시 행 될 예정 이다.

탄소 관 세 를 실시 하 는 것 은 한편 으로 는 더 높 은 친 환경 기준 을 적용 했다 고 해서 경쟁 열세 에 처 하지 않도록 유럽 기업 을 어느 정도 보호 할 것 이지 만,다른 한편 으로 는 유럽 기업 들 이 해외 에 공장 을 설치 해 탄소 배출 을 엄 격 히 회피 하 는 이 경 로 를 통 해 기본적으로'막 혀 있다'는 것 이다.BMW 등 자동차 업 체 들 은 올해 들 어 탄소 감축 목 표를 차량 사용 고리 에서 생산 고 리 를 포함 한 전체 차량 생명주기 로 확대 하 겠 다 고 밝 혔 고,다 임 러,볼보,포르쉐 등 은 탄소 중립 실현 을 전 산업 사슬 과 제품 전 생명주기 의 공동 목표 로 끌 어 올 리 겠 다 고 밝 혔 다.

EU 가 발표 한 이 같은 뉴 딜 이 모두 낙 지 될 지 는 미지수 이 며,현재 탄소 관세,유류 차 판매 금지 와 같은 정책 은 국제 적 으로 나 EU 내 에서 도 적지 않 은 논란 이 일 고 있다.뉴 딜 제안 은 EU 회원국 과 유럽 의회 에서 협상 하고 승인 을 받 으 려 면 2 년 이 걸 릴 것 으로 알려 졌 다.

그러나 장기 적 으로 볼 때 환경 보호 법규 가 날로 엄격 해 지면 자동차 산업 체인 은 전면적 이 고 지속 가능 한 발전 경로 에 직면 하 게 될 것 이다.업계 에 서 는 외국 의 엄격 한 배출 법규 하에 서 중국 자동차 산업 체인 의 수출 은 적지 않 은 탄소 감소 압력 에 직면 할 것 이 라 고 지적 했다.

급진 정책 이 자동차 업계 의 반대 에 부닥치다

EU 가 발표 한 그린 뉴 딜 제안 은 적지 않 은 반향 을 일 으 켰 다.자동차 업계 에 서 는 유류 차 판매 금지 의 급진 안 반대 목소리 가 가장 크다.

유럽 자동차 제조 업 체 협회(ACEA)는 자동차 제조 업 체 들 이 배출 량 을 0 으로 낮 추 는 데 주력 하 겠 다 고 공언 했 으 며,모든 ACEA 회원 들 은 2050 년 까지 탄소 중립 목 표를 달성 하고 혁신 과 지속 가능 한 기술 에 수 십 억 유 로 를 투자 하 겠 다 고 밝 혔 다.

ACEA 는"연료 차,하 이브 리드 차,순수 전기 차,수소 연료전지 차 는 모두 탄소 감축 과정 에서 역할 을 할 수 있다"며"특히 에너지 절감 은 신차 가 아니 라 시장 에 있 는 모든 차 를 고려 해 야 하기 때문에 과도 단계 에서 연료 차 의 에너지 절감 도 중요 하 다"고 강조 했다."환경 에 해로 운 것 은 내 연기 관 이 아니 라 화석 연료 다."ACEA 는

또한 ACEA 는 새로운 탄소 감축 목표 가 자동차 가치 사슬 의 구조 전환 을 현저하게 가속 화 할 것 이 라 며 경제 와 고용 에 미 치 는 영향 을 최소 화하 기 위해 신중 한 관리 가 필요 하 다 고 제시했다.

EU 의 그 린 뉴 딜 제안 에 대한 업계 내 강 한 반발 은 앞서 자동차 업계 가 보 여 준 자 발 적 감축 이미지 와 는 다소 모순 되 는 모양새 다.그러나 실제로 유럽 자동차 업 체 내부 에 서 는 에너지 절약 과 배출 감축 이 슈 에 대해 서도 다양한 목소리 가 나 오고 있다.예 를 들 어 볼 보 는'연소 금지'에 상당히 적 극 적 이 며 2030 년 에는 연료 차 를 팔 지 않 겠 다 고 발 표 했 을 뿐만 아니 라 하 이브 리드 차 를 포함해 2035 년 전후 에 휘발유,경 유 를 연료 로 하 는 신형 모델 의 판 매 를 중단 하 라 고 유럽 연합 에 공개 적 으로 호소 했다.

볼 보 는 EU 의 유류 차 판매 중단'강경'규정 이 자동차 제조 사,공급 망 및 인 프 라 제공 업 체 에 명확 한 투자 신 호 를 보 낼 것 으로 보고 있 으 며,현재 로 서 는 앞서'연소 금지'를 선언 한 영국 에서 해당 업 체 의 운영 이 눈 에 띄 게 자극 을 받 고 있다.

자동차 공급 체인 탄소 감소 진행 시

탄소 관 세 는 아직 제대로 시행 되 지 는 않 았 지만 유럽 자동차 업 체 들 에 게 충분 한 경 고 를 해 주 었 다.최근 1 년 동안 유럽 자동차 산업의 에너지 절약 과 배출 감 소 는 제품 차원 에서 생산 분야,심지어 공급 업 체 의 생산 분야 로 확대 되 었 다.

조명 남 중국 자동차 데이터 녹색 저 탄소 연구실 장 은 언론 에"EU 는 EU 에 수출 되 는 자동차 부품 및 완성 차 에 대한 탄소 발자국 제한 법 규 를 만 들 것"이 라 며"2024 년 유럽 시장 에 진출 하 는 동력 전지 제조 사 와 공급 업 체 는 2025 년 까지 탄소 발자국 성명 을 제출 해 야 할 것 으로 예상한다"고 밝 힌 바 있다.유럽 연합 에 수출 되 는 모든 자동 차 는 수명 주기 이산화탄소 배출 을 계산 하여 발표 해 야 한다.이 때문에 많은 다 국적 자동차 업 체 들 이 위험 을 미리 피하 기 위해 공급 업 체 체계 조정 에 착수 하고 있다.

데 이 무 러 는 탄소 배출 지 표를 공급 업 체 를 선택 하 는 중요 한 기준 으로 삼 았 으 며,차세 대 일부 동력 전 지 는 재생 가능 에너지 로 만 생산 할 수 있다 고 밝 혔 다.BMW 도 공급 업 체 와 녹색 전력 으로 심 지 를 생산 해 야 한다 고 합의 했다.볼 보 는 2025 년 까지 전 세계 공급 망 관련 탄소 배출 을 25%줄 이 겠 다 며 원료 친 환경 재 활용 이 볼보 구 매 명단 에 들 어 가 는 중요 한 근거 라 고 밝 혔 다.

최근 의 사례 는 포르쉐 다.최근 포르쉐 는 1300 개 에 가 까 운 부품 공급 업 체 에 재생 가능 에 너 지 를 사용 하 라 고 호소 했다.포르쉐 는 산하 플래그 십 전기 차 타이 칸 크로스 투 리 스 모 가 전 생애 주기 탄소 중립 자동차(생산 제 조·사용 과정 포함)가 될 것 이 라 고 밝 혔 다.7 월 부터 새로운 공급 업 체 들 은 포르쉐 의 청정 에너지 계획 을 충족 시 켜 야 하 며 그렇지 않 으 면 포르쉐 는 더 이상 계약 을 체결 하지 않 을 것 이 라 고 한다.

포르쉐 가 발표 한 통고 에 따 르 면 제조 공급 망 은 온실 가스 배출 총량 의 약 20%를 차지 하 며 전기 차 비중 이 높 아 지면 서 2030 년 에는 이 비율 이 40%로 높 아 질 것 으로 예상 된다.이에 앞서 2020 년 이후 포르쉐 의 배터리 공급 업 체 들 은 녹색 에 너 지 를 사용 해 야 했다.

공급 체인 기업 들 도 빠 른 속도 로 구 조 를 하고 있 는 것 이 분명 하 다.7 월 26 일 독일 마 표 타이 어 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 먼저 탄소 감축 범 위 를 전 산업 체인 으로 확대 했다 고 밝 혔 다.이 는 원자재 구 매,공급 체인,생산,사용,심지어 회수 절 차 를 포함한다.원자재 구 매 절차 에서 출처 를 완전히 트 레이스 할 수 있 도록 확보 하고 생산 절차 에서 현지 환경 법규 와 기업 기준 을 엄 격 히 준수 한다.제품 의 사용 부분 에서 2050 년 까지 100%타이어 의 지속 가능 한 재 료 를 사용 하도록 노력 하 다.

자동차 산업 수출 의 영향 은 얼마나 됩 니까?

EU 의 탄소 관세 가 일단 시행 되면 의심 할 여지없이 유럽 으로 수출 되 는 자동차 산업 에 충격 을 줄 것 이다.완성 차 든 부품 이 든 유럽 의 엄격 한 친 환경 기준 심사 에 직면 했 을 때 외국 기업 의 배출 수준 도 EU 의 요구 에 도달 하기 어렵다.

자동차 업계 매체 중국 자동차 보 는 탄소 중립 배경 에서 중국 완성 차 기업 의 수출 은 탄소 충격 을 경계해 야 한 다 는 성명 을 밝 히 기 싫어 하 는 업계 인사 의 견 해 를 인용 한 바 있다.

자동차 부품 에 대해 서 는 같은 논리 다.실제로 다 국적 자동차 기업 들 은 이미 탄 소 를 줄 이 고 공급 체인 기업 을 요구 했다.많은 중국 부품 공급 업 체 들 은 실제 적 인 위 기 를 느 꼈 다.배출 요구 에 대응 하기 위해 원래 의 규모 우위 와 원가 우위 도 뚜렷 하지 않 고 심지어 존재 하지 않 는 다.

그러나'탄소 관세'와 자동차 전 생애 주기 에 대한 탄소 배출 사찰 은 현재 정책 차원 에서 실질 적 으로 실시 되 지 않 고 있다 는 점 을 지적 해 야 한다.이번 유럽 연합 의 그린 뉴 딜 에 도'탄소 관세'에 대한 부 과 는 시멘트,철 강,알루미늄 업,화학비료,전력 5 대 업 종 에 불과 하 며 자동차 와 는 관련 이 없다.이런 측면 에서 볼 때 유럽 자동차 기업 들 이 전체 생산 체인 에서 에너지 절약 과 배출 감 소 를 하 는 것 은 한편 으로 는 엄격 한 자동차 배출 감소 에 어느 정도 기 여 를 하기 위해 서 이 고 다른 한편 으로 는 사전에 준 비 를 하기 위해 서 이다.

비교 해 보면 현재 완성 차 를 유럽 으로 수출 하 는 중국 자동차 업 체 들 은 이 방면 에서 아직 관망 상태 에 있다.최근 많은 자동차 가 유럽 으로 수출 되 고 있 는 한 자동차 업 체 국제 업무부 관계 자 는 21 세기 경제 보도 기자 들 에 게"EU 는 환경 보호 에 대해 생각 이 많은 것 은 사실"이 라 며"던 지 는 소리 도 적지 않다"며"속속 기준 을 내 놓 았 지만 기준 은 일련의 것 이 고,일부 기준 은 유럽 현지 자동차 업 체 들 이 서로 다른 의견 을 가지 고 있다"고 말 했다.이 일련의 문 제 는 유럽 경제 계 와 정치 계 에서 도 논의 되 고 있 으 며 이들 의 의견 차 이 는 매우 크다."그러나 모든 정책,법률,법규,토론 하고 있 는 이미 발 표 된 탐색 적 기준 을 우 리 는 밀접 하 게 추적 하고 있다."