「双11」民営宅配シーズンの値上げ難に備える

各社は値上げについて前向きな姿勢を示していないが、各地の支社や末端サイトの値上げ案はすでに計画中で、例年の繁忙期の「増量不増収」の難局から脱却したいと考えている。しかし、上流の顧客や自身の運営モデルに「拉致」された民間宅配便については、値上げは容易なことではない。

　　ぞうぶん増収しない

申通氏はこのほど、ホームページに「シーズン中の宅配便の価格を段階的に積極的に調節することに関する通知」を掲載し、その中で「各支社、各サイトに対して、価格レバレッジを積極的に運用して宅配便の業務量を調節するよう呼びかけている」と明らかにした「各支社、末端サイトの繁忙期には、自身の運営能力に基づいて、合理的で部品量の増幅に耐えることができる場合、具体的な価格調整案を検討する」。

中通、円通、韻達を比較すると、申通は値上げの意向を公表した唯一の宅配会社で、「今まで会社からこの件に関する通知を受けていないので、もしあればすぐに情報発表をします」と答えた。韻達宅配便の担当者はこう答えた。

しかし、加盟モデルを主とする民間宅配業界では、価格変動の決定権の多くが各社の支社や末端サイトに下放されている。記者は全国の複数の地域の民間宅配店舗に電話をかけ、そのスタッフは「ダブル11」期間中に宅配サービスの料金を少し引き上げることを多く認めている。円通速達浙江支社のスタッフによると、11月1日から、同サイトは顧客から受け取った速達料金を従来の価格に基づいて0.5元/単に値上げした。

国家郵政局の予測によると、2014年の「ダブル11」期間中の速達取扱量は5億件を突破し、2013年同期より5割近く増加する。最高1日の処理量は2013年比38.5%増の9000万件に達する。一方、2014年の宅配シーズンは例年より長く、「ダブル11」から春節前まで104日間続いた。

申通側は値上げ理由を述べ、2014年の「ダブル11」社の事業量が2000万票を突破すると予測した。過去3年間の「ダブル11」期間のデータによると、閑散期の差異価格を採用していないため、宅配会社は力を入れている一方で、一般的に「増量不増収」の状況に陥っており、不採算や赤字の現象が深刻だ。

名前をつけたくない民間宅配会社の役員によると、多くの会社は「ダブル11」に備えるために、「人を加え、車を加え、場所を加える」必要があるという。滞貨した小包をできるだけ早く処理するためには、ほとんどの宅配業者が追加コストを支払う必要があります。過去3年間、これらのコストは宅配会社が負担していたため、「ダブル11」はやればやるほど損をする--電気商人のお祭り騒ぎになったが、宅配業界の「災難」になった。

　　パターン難局

宅配会社の「上げようとしても休む」という態度に比べて、淘宝店主の態度はずっと鮮明だ。杭州で子供服の販売をしている淘宝店主の何氏は、愛用している宅配会社が値上げについて言及していないと述べた。

「もし本当に上がったら、別の家に変えましょう。宅配会社の選択はまだ多いです」と何氏は述べた。「ダブル11」期間中の2万件の成約で計算すると、宅配料金が0.5元上昇すれば、それは1万元の追加支出になり、これも少なからぬ支出になるだろう。

「このようなモデルは健康的ではないに違いない」と、中国宅配物流コンサルティング網の徐勇首席顧問は、閑散期の値下げ、繁忙期の値上げは多くの業界で通用するやり方だと述べた。しかし、宅配業界では、値上げは極めて敏感な話題だ。

徐勇氏によると、民間宅配業の「値上げ難」の苦境は、上流のネット通販業者や店主に拉致される一方で、値上げは顧客を失うことを意味することが多い。一方、国内の多くの宅配会社は運営モデルが単一で、製品の同質化現象が深刻で、業界の悪性競争がしばしば見られる。

これも国内宅配業界の野蛮な成長がもたらした悪果である。徐勇氏によると、かつては民間宅配便が懸命に業務量を拡大しながら価格を抑えてきたが、現在は企業が宅配便量の増加が自身のサービス能力を超えると赤字になることを発見した。つまり、業務量が大きいほど赤字が多くなるということだ。

　　速達サービス料金の上昇が困難な結果、各宅配会社の第一線従業員が天量小包の前で奔走し、宅配便の時効性とサービス品質を保障することが難しく、消費者の権益を損なう事件が相次いで発生している。「最終的に形成されたのは宅配業界と消費者が共に負ける局面だ」と申通側は述べた。

「私の知っている限りでは、今年もいくつかの民間宅配会社が相次いで値上げの試みをしていますが、すぐに明るみに出たり、ひそかに価格を元に戻したりしています」と前出の宅配会社幹部は述べた。

その分析によると、「三通一達」のように規模を成した民間宅配会社は、電子商取引物流の主力軍であり、宅配業界全体の中間層でもあり、上には順豊のようにハイエンドを位置づけた宅配企業があり、下には無数の低価格受注の地域的な小さな会社がある。「値上げや値下げは、会社にとって苦しい決定だ」

「双11」以前の宅配業の値上げ措置について、国家郵政局市場監督管理司の王豊司長は、宅配便は競争的な業界であり、宅配便の価格は政府の定価ではなく市場の定価に属しており、郵政管理部門として、サービスの質とレベルを監督しているのか、価格は市場という目に見えない手によって調節されなければならないのかと答えた。

　　値を上げるトレンドですか？

政策は市場価格の形成を妨げることはないが、今後数年間業界を悩ませてきた価格の乱れや政策刺激の下で次第に整理されるだろうが、この過程は、国内宅配企業の存亡を決定するだろう。

2014年9月末、国務院常務会議は国内小包宅配市場を全面的に開放し、許可条件に合致する外資宅配企業に対して査定業務範囲と経営地域に基づいて経営許可を発給することを決定した。同時に、経営許可手続きなどの面でもさらに簡略化し、宅配便と電子商取引、製造業の連動発展を推進する。

その後、国務院は『物流業発展中長期計画』を印刷、配布した（2014～2020年）』を発表し、国際競争力のある大手宅配企業の形成を加速させ、都市部と農村部をカバーする宅配物流サービスシステムを構築することを明らかにした。

業界専門家によると、物流業に関する政策の集中的な打ち出しは、政府レベルの物流業界への高度な重視を反映する一方で、現在の国内宅配便の現状に対する政府の意思決定層の不満を反映しているという。外資系宅配企業の全面的な競争参加を許可することは、外資系宅配業の資金、人材、経験を通じて、国内企業の向上を促進することを望んでいる。

「政府はすでにサービスを重視せず、価格戦を中心とした拡張モデルが続くと、中国の宅配業の健全な発展に極めて不利になることを見ている」と徐勇氏は述べた。政策の導きの下で、資金や人材が宅配業界に大量に流入し、より多くの背景のある企業もこの業界で力を入れ、業界競争はさらに残酷になるだろう。

前述の宅配会社の幹部も、将来の業界競争は、情報化、交通、倉庫などのハードウェア投入における宅配会社の競争である一方、ビジネスモデルにおける競争であり、価格は今のように市場を攻略する上で不利な武器にはならないと述べた。民間宅配会社にとっては、サービスを向上させると同時に、企業の収益力を最適化することも重要だ。高止まりするコストを前に、値下げばかりして生き残る企業は淘汰され、宅配業の将来の全体的な値上げやトレンドになるだろう。